2024年全球及我国航空先进材料行业市场分析及未来发展趋势研究预测-中金企信发布
报告发布方：中金企信国际咨询《品牌认证：航空先进材料行业全球及中国市场占有率专项报告（2024版）-中金企信发布》
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1、航空先进材料行业发展情况
航空材料是制造飞机、发动机各组部件、仪表及随机设备的必备材料。通常材料性能水平决定了发动机和飞机的性能水平，即“一代材料、一代装备”。随着现代航空技术的发展，各国对新技术、新工艺在航空材料领域的开发应用均高度重视。航空材料行业的特点如下：
1）较高的进入壁垒
①资质准入壁垒
在航空航天领域，基于产品质量可靠性、安全性、稳定性等要求的考虑，相关企业必须取得相应资质和认证方可进入客户合格供方目录。
在军用航空材料领域，供应商首先须取得军工业务相关资质，并通过国防组织质量管理体系认证。之后须通过目标客户对文件资质审核、现场审核、样品试制等，审核通过后进入客户合格供方目录。
在民用航空材料领域，波音、空客、中国商飞等要求从事民用航空产品转包生产的供方通过AS9100质量管理体系认证，并通过相应的供应商综合能力评审，企业取得第三方质量管理体系认证是市场准入的先决条件之一。
前述资质的取得不仅需要企业具备较强的研发、技术、装备实力，且要求企业具有较高的过程管理能力，因此对企业的考察周期较长，成为进入本行业的主要前提条件之一。
②技术人才壁垒
航空材料既是研制生产航空产品的物质保障，又是推动航空产品更新换代的技术基础，属于高技术含量的精密制造领域。行业内主要参与者在航空新材料领域深耕多年，聚集和培养了大量专业技术人才，积累了深厚的研发能力和工艺技术能力。进入航空先进材料领域，必须具有相当程度的专业人才、技术储备和研发实力。
③资金壁垒
航空先进材料的研发投入高、周期长，研制生产所需设备要求高、价值昂贵，要求相关参与方大额资金投入。同时，航空航天用军、民品研发、生产投资回报具有较高不确定性。以上因素导致进入航空先进材料领域需要相当的资金规模。
2）军品研制定型周期长
军用航空材料属于典型的订单生产模式。军方客户会根据需求制定飞机采购计划，并与总体单位签订采购合同，总体单位根据军方合同分解生产计划，并按该计划向配套供应商进行采购。配套供应商在产品定型前就需对必须解决的关键性技术问题进行研究，研发阶段所需时间较长，期间需进行大量的测评试验和返工总结，若下游客户整机验收进度有所调整，也会增加项目开发时长；同时，相应产品在正式批量投产前需经客户全面考核。因此军用航空材料及产品具有定型周期长、不确定性高的特点。
3）军品配套关系较为稳定
军品具有个性化、小批量、多批次的特点。军工客户对产品的应用环境、指标、参数、性能等具有特殊要求，作为配套供应商需要根据客户要求进行工艺改进。同时，由于军工客户对产品的需求可能出现时间段、数量不确定的情况，要求供应商具有快速应变能力，充分理解军工客户的需求特性，在短的时间内做出准确反应，并具备相应的协调、生产能力。
一旦成为某产品的配套供应商，由于军品定制化程度高、稳定性要求高的特点，供应商通常与军工客户保持长期合作关系。军品一旦列装批产，如无重大技术更新或产品问题，原则上不会轻易更换该类产品的供应商。
4）保密要求高
由于行业下游属于重点国防军工产业，特别是预研、在研及生产阶段中，均可能涉及国家秘密或商业秘密，因此航空材料研制企业须满足较高的保密要求。
2、行业未来发展趋势
航空发动机、航空飞机、航空直升机、及零部件对可靠性、性能及使用环境等要求较严格，对于航空材料要求较高，需具备良好的耐热性、韧性、耐腐蚀性、抗疲劳性等，航空材料行业未来发展趋势如下：
（1）材料性能要求不断提升
高性能是指轻质量、高强度、高模量、高韧性、耐高温、耐低温，抗氧化、耐腐蚀等。材料的高性能对减轻飞行器结构质量和提高结构效率、提高服役可靠性及延长使用寿命极为重要，是航空航天材料研究不断追求的目标。
（2）重视新技术、新工艺应用
航空材料属于知识密集、技术密集学科，依靠传统工艺技术难以满足现代航空产品要求。各国对新技术、新工艺在航空材料领域的开发应用都非常重视，将信息技术、新材料技术等高新技术相互融合，跨学科融合发展，实现先进材料成型制造技术和制造工艺突破，推动产品优化升级。
信息化技术、数字控制技术可以缩短设计、制造周期及提高精度。相关新技术、新工艺主要包括定向凝固技术，机械合金化、快速凝固、复合裁剪技术，电子束、等离子束及激光束技术，真空电弧重熔、细晶铸锭技术及相应发展的热等静压技术，超塑成型技术，固态焊接技术等。