2024年异辛烷行业市场发展现状及未来发展趋势预测分析
报告发布方：中金企信国际咨询《单项冠军-异辛烷市场占有率申报证明（2024）》
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（1）异辛烷的功能及应用
异辛烷是辛烷的一种同分异构体，常温下为无色透明液体，易燃、易挥发，具有含硫量低、辛烷值高、燃烧热值高等优点，目前主要应用于清洁汽油的生产。
（2）汽油质量控制指标
汽油是由石油炼制得到的直馏汽油组分、催化裂化汽油组分、催化重整汽油组分等不同汽油组分经精制后，与高辛烷值组分经调和制得。原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、催化重整等过程都产生汽油组分，但上述汽油组分由于抗爆性和热值较低，不能直接作为汽油发动机燃料，需要将其精制并加入具有高辛烷值组分和能够提高抗爆性能的添加剂进行调和制成商品汽油。汽油质量的主要控制指标包括抗爆性（通过辛烷值指标反映）、硫含量、蒸汽压、烯烃含量、芳烃含量、苯含量、腐蚀、馏程等。汽油抗爆性能是指汽油在发动机中燃烧时抵抗由于燃烧不正常引起爆震的能力，它是汽油燃烧性能的主要指标。汽油抗爆性指标用“辛烷值”进行标注，辛烷值越高，抗爆性越好；一般设定2,2,4-三甲基戊烷的辛烷值为100，正庚烷的辛烷值为0，成品汽油各种组分的辛烷值通常依据其与2,2,4-三甲基戊烷、正庚烷的抗爆性差异来确定。测定辛烷值的方法很多，常用的有研究法和马达法，我国汽油标号采用汽油的研究法辛烷值表示，例如95号汽油是指与含95%2,2,4-三甲基戊烷和5%正庚烷抗爆性能相当的汽油燃料。
（3）提高汽油辛烷值的方法与技术
我国汽油品质升级过程中对汽油的硫、锰、苯、芳烃、烯烃等含量提出了严格要求，降低芳烃、烯烃含量的要求使得汽油的辛烷值不可避免的降低，而提高汽油辛烷值的主要途径是增加高辛烷值汽油组分或抗爆剂，也可通过改进技术、更换催化剂等方式来实现。全球最早被使用的汽油抗爆剂是四乙基铅〔Pb（C2H5）4〕。一般来说，只要在汽油中加入0.2%-0.5%的四乙基铅就可以显著地提高汽油的抗爆性。但是，在汽油中使用四乙基铅存在着许多问题。一方面四乙基铅有毒，只需少量就可以使人体中毒；另一方面四乙基铅在气缸中燃烧后，其中的铅会变成氧化铅沉积下来，增加积炭量，引起气缸过热，增大发动机零件的磨损。为了克服这个缺点，通常会在四乙基铅中加入一种导出剂，使铅成为挥发性物质从气缸中排出，但这种工艺造成了一定程度的环境污染。随着汽车尾气排放控制及保护环境的需要，国际上已经限制向汽油内加入四乙基铅，并逐步向汽油低铅化和无铅化发展。
20世纪70年代，成品汽油开始将含氧化合物作为新的汽油调和组分，比较常见的含氧化合物有甲醇、乙醇、甲基叔丁基醚、叔丁醇等，具有相当高的无铅辛烷值，但也存在蒸发性、互溶性、腐蚀性、毒性和废气排放以及经济性等问题。其中，甲基叔丁基醚作为汽油添加剂已经在全世界范围内普遍使用，它不仅能有效提高汽油辛烷值，改善汽油性能，降低尾气中一氧化碳含量，同时也可降低汽油生产成本。甲基叔丁基醚应用至今，需求量、消费量一直处于高速增长状态，其生产技术也日趋成熟。
近几年，随着我国大气污染治理力度逐步加强，汽油标准的不断提高，国五、国六汽油标准的陆续全面推广，异辛烷以其含硫量低、不含芳烃和烯烃、辛烷值高、热值高等优点成为清洁汽油的理想组分，市场需求量逐年大幅增加，行业进入快速发展期。目前常见的汽油添加剂主要有甲基叔丁基醚、甲基环戊二烯三羰基锰（MMT）、甲基叔戊基醚（TAME）、叔丁醇、乙醇等，此外也可直接使用异辛烷作为组分调和生产高辛烷值汽油。上述高辛烷值汽油组分中，醇类和甲基叔丁基醚均为含氧化合物，含氧化合物的体积热值比汽油低，大量加入会降低汽油热值，影响汽车发动机性能，增加油耗，因此一般规定汽油中氧的质量分数不大于2.7%，从而使得含氧化合物作为汽油组分的添加比例存在限制，与之相比，异辛烷作为清洁汽油的生产原料则具有一定的不可替代性。
异辛烷又称烷基化油，具有不含芳烃和烯烃、硫含量低、辛烷值高、敏感度好、蒸汽压低等优良特性，是清洁环保汽油的优质组分。随着全球汽油标准的逐渐提高，对汽油中烯烃及硫含量要求越来越严格，异辛烷的优势日益突出，在世界范围内越来越广泛地应用于高标号、高标准的清洁汽油中。近几年，我国车用汽油“国五”标准、“国六A”标准、“国六B”标准逐渐实施，限制了汽油组分中硫、烯烃、芳烃的含量，由此造成了汽油辛烷值降低的问题。异辛烷作为汽油组分在提高汽油辛烷值的同时，还具有清洁环保的特性，对环境的污染性较小，是十分理想的成品汽油添加组分，具有广阔的市场空间。此外，异辛烷还可用于有机合成、溶剂和气相色谱分析标准及稀释剂等，在医药、化工、化学等领域应用广泛。
（4）异辛烷行业发展现状及趋势
我国烷基化装置在20世纪70年代就已经投入到工业化生产中，主要由中石化与中石油部分所属单位进行投产。早期烷基化装置工艺多以氢氟酸烷基化为主，然而氢氟酸具有腐蚀性和毒性，不仅装置设备昂贵，而且在运输和使用过程容易发生泄漏，造成周边空气污染。同时，由于当时国内对于汽油标准要求较低，异辛烷推广度不高，烷基化装置的投产并未形成产业规模。2010年后，我国油品进行了多次国家标准的升级，主要目的是在保证辛烷值的同时，达到汽油“降硫降锰降烯烃”的要求，异辛烷的良好特性完美契合于油品升级要求。同时，随着硫酸法制异辛烷工业化得到普及，离子液、固体酸等新型工艺也逐步在工业中应用，推动了国内烷基化设备的研究进入成熟阶段。良好的市场预期和成熟的制造工艺促进了近年来异辛烷行业的快速发展。
据中金企信监测统计，2018-2022年中国烷基化油产能复合增长率在8.58%。阶段性来看，各年度表现有一定分化。2018-2019年烷基化油产能增幅较大，2018年行业产能增长率高达26.30%，2019年增长率为16.90%，产能增长主要集中在山东地炼以及主营单位自配套装置投产。2020-2022年，国内炼化一体化扩张浪潮是烷基化油产能增长的另一推手，伴随着地炼、炼化一体化自配套装置逐步落实投产，国内烷基化油新增产能增速有所放缓。
2022年国内烷基化油产能区域分布依然较为广泛，华东地区最为集中，区域内烷基化油总产能735万吨，占比25.75%；其次为山东地区，产能657万吨，占比23.02%，作为汽油活跃度极高的地区，区域内烷基化装置投建较为集中；第三为东北地区，产能419万吨，占比14.68%。华东、东北区域内炼化一体化项目、主营单位自配套烷基化装置不断投建，区域内烷基化产能得以大幅增加。2022年内烷基化油生产企业按性质分布来看，排名第一的是深加工企业，产能1,473万吨，占比51.61%；第二位是主营单位，产能631万吨，占比22.11%；第三位是地方炼厂，产能475万吨，占比16.64%；第四位是炼化一体化，产能275万吨，占比9.64%。
数据整理：中金企信国际咨询
2018-2022年中国烷基化油消费呈逐年递增趋势，近五年年均复合增长率在8.72%，2022年烷基化油消费量达到1,365万吨，较2021年增长1.71%。从价格来看，2020年出现比较明显的下滑，公共卫生事件影响终端汽油消耗受限，对于各调油组分都是利空影响，消费量出现明显下降。2021-2022年，随着公共卫生事件的治理取得成效，终端汽油消耗能力增长，下游厂商入市操作积极性好转，烷基化油消费量提升。
随着炼化一体化项目、地炼、主营单位自配套产能进一步扩张，2023年国内烷基化油行业新产能规划依旧较多，预计新增产能169万吨。烷基化油供应水平持续得到增加，预计2023年国内烷基化油产量将达到1,413万吨，较2022年增加3.52%。展望未来，随着2021-2022年行业低景气度时期的离去，叠加老旧产能的退出，2023-2027年国内烷基化油供需格局有望逐步改善。