（1）造船：根据中金企信统计，2025年全球累计新船订单成交量为5,643万修正总吨(CGT)，以修正总吨计同比下降27%，但已超2021-2023年平均订单水平。新船订单总金额约为1,813亿美元，为2008年以来的历史第二高纪录，中国造船业顶住美国301政策等外部因素冲击，仍承接了全球63%的新船订单，但较2024年71%的市占率有所下滑。新造船价格高位运行，较年初小幅下降2.4%，随着高价订单兑现，船企利润稳定提升。散货船领域，2025年散货船新签订单934万CGT，同比下降38%，占比总体17%，其中好望角型散货船订单情况相对稳定，但超灵便型和巴拿马型船的新订单下降幅度较大，年末散货船新船价格指数为168.33点，距2008年9月的前期高点差距仍然比较大。当前造船厂订单饱和，产能紧张的状况预计将持续至“十五五”中后期。

（2）航运：2025年，全球航运市场在大幅震荡中上行。上半年全球经济经受美国“301调查”、高关税等一系列前所未有的冲击，航运市场在2024年4季度较弱的基础上进一步回落。根据中金企信发布的《船舶制造与航运行业市场竞争格局调查分析及发展战略规划评估预测报告（2026版）》分析：下半年，随着全球市场逐渐回归理性与对预期的充分消化后，中国大宗商品需求回升，油品贸易大幅走强，克拉克森海运综合运费指数持续上升，第4季度收益创近3年以来最高水平。干散货航运领域，2025年国际干散货航运市场低开高走，上半年BDI（波罗的海干散货指数）均值同比大幅下滑30%，下半年市场氛围显著转向，铁矿、粮食、铝土矿贸易的轮番拉动下持续带动市场回暖，出现“年末翘尾”现象。2025年，BCI（好望角型船运价指数）、BPI（巴拿马型船运价指数）、BSI（超灵便型运价指数）、BHSI（灵便型运价指数）均值分别为2,568点、1,485点、1,129点和662点。分船型来看，BSI下滑幅度最大，达到9.01%，BCI、BPI、BHSI分别下滑5.73%、5.24%和5.91%。BCI、BPI、BSI、BHSI年度波动幅度有所拉大。

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第一章 船舶制造与航运行业发展综述

第二章 我国船舶制造与航运行业运行现状分析中金企信国际咨询

第三章 中金企信国际咨询我国船舶制造与航运行业整体运行指标分析

第四章 2026-2032年中国各地区船舶制造与航运行业运行状况分析及预测　　

第五章 2026-2032年船舶制造与航运行业竞争形势及策略

第六章 中金企信国际咨询船舶制造与航运行业“十五五”规划研究

第七章 2026-2032年船舶制造与航运行业前景及趋势预测

第八章 船舶制造与航运重点企业竞争分析

第九章 2026-2032年船舶制造与航运行业投资价值评估分析中金企信国际咨询

第十章 中金企信国际咨询船舶制造与航运行业投资战略研究

第十一章 中金企信国际咨询研究结论及投资建议