市场占有率：2024年中国汽车铝合金零部件行业发展现状分析及未来市场发展趋势研究预测-中金企信发布

报告发布方：中金企信国际咨询《2024-2030年汽车铝合金零部件行业重点企业竞争战略及投资可行性研究预测报告-中金企信发布》

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（1）汽车铝合金零部件行业现状：汽车轻量化有设计、材料、工艺三条实现路径，目前铝合金相比高强度钢、镁合金、碳纤维等其他材料在密度、成本、减重效果、可加工性等综合性能方面优势显著，是轻量化材料中应用最广的汽车轻量化材料，广泛应用在汽车的动力、底盘等系统。汽车铝合金零部件根据种类的不同，主要采用铸造工艺、挤压工艺和焊接工艺三种成型技术。

铸造工艺是将熔炼的铝液浇注入精密金属模具腔内，经冷却凝固获得所需形状和性能的铸件。挤压工艺是对放置在模具型腔内的金属坯料施加强大的压力，迫使金属坯料产生定向塑性变形，从挤压模的模孔中挤出，从而获得所需的断面形状、尺寸并具有一定力学性能的零部件。焊接工艺则是以加热、高温或者高压的方式接合铝合金材料。

目前，汽车铝合金零部件主要产品为铝合金副车架、控制臂、中冷器气室等，除了中冷器气室为商用车用零部件外，大部分产品主要应用于乘用车领域，以满足新能源汽车与传统燃油车的轻量化需求。

（2）汽车铝合金副车架行业现状：汽车副车架是属于重要的底盘部件，能够连接和固定悬架系统、转向系统、发动机等总成零件，用在采用承载式车身设计的汽车上，可有效阻隔驾驶过程中的振动和噪声，从而提高汽车乘坐舒适性。常见的副车架主要有钢制副车架、铝合金副车架等，目前钢制副车架应用较多，以单层/双层冲压钢板的应用为主。

铝合金副车架较钢制减重30%以上，是重要的汽车轻量化零部件，但成本明显更高，目前铝合金副车架的单价约为钢制副车架的两倍。铝合金副车架早期多用于欧美系高端车型，由于国内缺乏铝合金副车架相关供应链，车型国产化后出于降本需求而进行减配，国内市场铝合金副车架渗透率长期处于较低水平。根据国际铝业协会数据，2020年国内铝合金的副车架渗透率仅为8%。传统燃油车实现轻量化主要是为了降低油耗、减少尾气排放，而新能源车型由于电池等汽车整备质量增加，对于轻量化诉求会更高。铝合金副车架较钢制副车架重量减轻且有利于提升车辆操纵感、提高汽车底盘装配便利性以及设计通用性，在新能源车上面配置明显增加，比亚迪唐DM、蔚来ET5、极氪001、特斯拉ModelY等均搭载了铝合金副车架，国内自主品牌新能源车的崛起打开了铝合金副车架需求空间。

（3）汽车铝合金零部件行业发展趋势：

a．单车用铝量上升空间较大：铝合金作为应用最广的汽车轻量化材料，将充分受益于汽车轻量化趋势，单车用铝量提升空间较大，根据国际铝业协会数据，2020年中国乘用车平均单车用铝量为138.6kg，预计到2025年/2030年，乘用车单车用铝量将分别达到187.1kg/242.2kg。

b．铝合金副车架渗透率将进一步提升：在国家各项支持政策推动下，我国新能源汽车销量高速增长，2023年销量达949.50万辆，同比增长37.9%，渗透率达到31.6%。新能源汽车的销量高速增长带动铝合金副车架渗透率的持续提升。此外，随着国内拓普集团、航特装备、万安科技等多家自主零部件供应商布局铝合金副车架产能，供给端产能释放以及技术工艺升级带动降本，铝合金副车架将实现对钢制副车架的进一步替代，渗透率逐渐提升。根据数据，预计2025年国内铝合金副车架渗透率将达到25%。